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一道海上虹橋飛架，將本島與翔安再度緊密相連，也為廈門(mén)翔矽新材料有限公司鋪就了跨越發(fā)展的新通途。正是得益于這座橋，國家級高新技術(shù)企業(yè)毅然從島內遷往翔安，在這片產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱土上，將尖端的材料科技產(chǎn)品遠銷(xiāo)全球25個(gè)國家和地區。一座橋，讓天塹變通途，更讓企業(yè)的發(fā)展格局豁然開(kāi)朗。

潮涌東南，橋連兩岸。這座承載著(zhù)“跨島”基因的橋梁工程，早已超越交通動(dòng)脈的物理定義，牽動(dòng)著(zhù)一場(chǎng)關(guān)乎城市效率革命、空間重構與未來(lái)想象的整體變革。當通勤的車(chē)流穿過(guò)晨昏，深夜的航班掠過(guò)海面，新興的產(chǎn)業(yè)沿橋布局，我們看到的，是人流、物流、資本流的加速交匯，更是特區突破桎梏、奔赴廣闊天地的磅礴動(dòng)能。

本期“廈門(mén)故事”聚焦翔安大橋，看跨海動(dòng)脈如何承載“十五五”發(fā)展使命、貫通城市脈絡(luò )、激活產(chǎn)業(yè)引擎，在碧海藍天之間，續寫(xiě)跨島發(fā)展新篇章。

》人流：通勤之變，重塑城市生活圈

翔安大橋開(kāi)通的第四天（2023年1月20日），本報記錄下了這樣一段畫(huà)面：家住翔安的林帆下班推開(kāi)家門(mén)，餐桌上第一道菜正冒著(zhù)熱氣。這個(gè)比平時(shí)早了13分鐘的尋常夜晚，對他而言卻意義非凡——就在不久前，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)他還被堵在翔安隧道的車(chē)流中。而這一天，新開(kāi)通的翔安大橋將他的歸途從36分鐘壓縮至23分鐘，這“提前的13分鐘”，成為了大橋開(kāi)通的民生注腳。

兩年過(guò)去，交通格局改變給為市民帶來(lái)的已遠超“節省時(shí)間”這一維度。當林帆駕車(chē)穿行于城市道路，導航提示“前方擁堵，已為您優(yōu)選環(huán)島東路-翔安大橋路線(xiàn)”時(shí)，本島東側跨島通勤，已從昔日困于翔安隧道“單一選項”，蛻變?yōu)槭治斩鄺l路徑的“主動(dòng)規劃”；那曾經(jīng)必須精確計算的通勤路，也化作了可隨情況調整的動(dòng)態(tài)行程。

無(wú)獨有偶，由交通提升帶來(lái)的連鎖反應早已在城市的各個(gè)角落悄然發(fā)酵：集美區的鋼琴教室迎來(lái)了更多翔安學(xué)子；島內餐廳的早餐菜單上出現了"現撈現烹"的翔安海鮮；更多企業(yè)將招聘半徑擴展至島外新城......在這座將"跨島發(fā)展"寫(xiě)入基因的城市里，交通動(dòng)脈的每一次躍動(dòng)，都在重塑人們的生活半徑和時(shí)空觀(guān)念。

如今，這份源自交通變革帶來(lái)的獲得感，已深深刻進(jìn)了城市運行的肌理。廈門(mén)路橋集團統計，今年1月至9月，翔安大橋進(jìn)出島總車(chē)流量已突破3728萬(wàn)輛次，日均高達13.6萬(wàn)輛次。這意味著(zhù)，在開(kāi)通后不到兩年的時(shí)間里，這條城市新動(dòng)脈的通行量已遠超翔安隧道，在特區七條公路橋隧跨海通道（“五橋兩隧”）中，車(chē)流量穩居第二位。

》物流：截彎取直，打通經(jīng)濟新脈絡(luò )

就在翔安大橋通車(chē)不到半年，又一市交通項目——枋鐘路下穿通道宣告通車(chē)。至此，一條由“海滄隧道-枋鐘路下穿隧道-翔安大橋”組成的交通大動(dòng)脈全線(xiàn)貫通，廈門(mén)第二條東西向快速通道正式成型。若將交通比作城市奔流的血液，這條新動(dòng)脈不僅疏通了海滄大橋-仙岳路-翔安隧道一線(xiàn)的"血栓"，更是加速了資金、貨物等生產(chǎn)要素在特區內的循環(huán)、交換。

深夜11時(shí)，元翔（廈門(mén)）空運貨站副總經(jīng)理梁菲力核對完最后一班出境航班的艙單，目送滿(mǎn)載廣東荔枝的冷鏈車(chē)緩緩駛入機坪裝卸平臺。自從貨站“門(mén)前”的枋鐘路下穿通道通車(chē)后，這樣的場(chǎng)景已成為常態(tài)——來(lái)自廣東、浙江、江西等外省地區的跨境電商快件，正“加速”在此集結啟程，飛向全球。

“對于生鮮產(chǎn)品和跨境電商貨物而言，時(shí)效就是生命線(xiàn)。廣東的荔枝、漳州的花卉晚一天交付、抵達貨架，其市場(chǎng)價(jià)值就會(huì )大打折扣?！绷悍屏Φ莱隽宋锪餍袠I(yè)的時(shí)間哲學(xué)。

“過(guò)去，外地來(lái)的車(chē)輛在進(jìn)島段常常需要繞行。而這條大通道的出現，徹底實(shí)現了對貨站‘最后一公里’的截彎取直?！绷悍屏榻B，據他與物流企業(yè)交流測算，新路線(xiàn)平均能為每趟運輸減少8公里、節約15分鐘?！斑@寶貴的15分鐘，往往直接決定著(zhù)貨物能否趕上當天的末班航班?？此莆⒉蛔愕?，卻讓我市的‘陸空’物流接駁變得更加從容?！?/span>

眼下，這條東西向大通道已成為驅動(dòng)區域發(fā)展的強勁引擎。正如廈門(mén)市委黨校經(jīng)濟教研部講師高曦博士所指出的，這條通道所賦能的高效交通體系，正不斷延伸城市的發(fā)展半徑，重塑區域物流格局；它不僅優(yōu)化了廈門(mén)的城市交通布局，顯著(zhù)加強了本島與島外區域的聯(lián)系，也提升了整體交通效率，有力促進(jìn)了區域協(xié)同發(fā)展。

》產(chǎn)業(yè)流：一橋飛架，激活產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能

今年年初，廈門(mén)翔矽新材料有限公司作出關(guān)鍵決定——將深耕近十年的公司整體遷入翔安。問(wèn)及緣由，企業(yè)負責人表示：“看中的，正是翔安這片土地正在發(fā)生的改變?！?

一橋飛跨兩岸，帶來(lái)的遠不止是交通線(xiàn)路的物理連接。翔安大橋更像一把“鑰匙”，開(kāi)啟了區域經(jīng)濟深度融合與產(chǎn)業(yè)能級躍升的“新機遇”。物流車(chē)隊川流不息，技術(shù)人才往來(lái)如織，這座橋，正悄然將交通的便利，轉化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)向心力。

在2025年的投洽會(huì )上，這一轉變得到了集中體現：廈門(mén)時(shí)代高性能鋰電池項目、黑蟻新消費人民幣基金等一批重點(diǎn)項目在此完成簽約；而在同年4月，中交三航海洋工程智能裝備產(chǎn)業(yè)基地的正式奠基，為廈門(mén)落下了目前規模最大的海工智能裝備產(chǎn)業(yè)基地的基石。這些項目體量大、技術(shù)新，共同在翔安這片熱土上，勾勒出新能源、新型顯示等戰略性新興產(chǎn)業(yè)的清晰輪廓。

“大橋拉近了‘距離’，也提升了整個(gè)區域的產(chǎn)業(yè)承載力?！毕璋舱猩碳瘓F見(jiàn)證著(zhù)翔安的日新月異。以此為契機，翔安區委區政府圍繞“4+3+3”現代產(chǎn)業(yè)體系，加快推動(dòng)結構優(yōu)化與能級提升。在政府引導與市場(chǎng)推動(dòng)的雙重作用下，翔安招商集團及其黨組等相關(guān)單位堅持黨建引領(lǐng)、積極作為，成功吸引了廈門(mén)時(shí)代、中創(chuàng )新航、天馬顯示等重點(diǎn)項目落地廈門(mén)。

潮涌東海，大道如虹。翔安大橋的貫通，早已超越交通連接的范疇，成為驅動(dòng)區域融合與產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎。新能源、高端裝備制造等先進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速集聚，文體旅游、會(huì )展經(jīng)濟等新興業(yè)態(tài)的勃發(fā)展：當跨海大橋的車(chē)流與白鷺體育場(chǎng)的聲浪交匯，當智能裝備基地的塔吊與荻花洲的人影相望......制造業(yè)的硬支撐與文旅業(yè)的軟魅力在此交相輝映，創(chuàng )新動(dòng)能與消費活力彼此激蕩。這幅產(chǎn)城融合的生動(dòng)圖景，正因翔安大橋的貫通而愈發(fā)飽滿(mǎn)、生機盎然。

“那年同步規劃建設的廈門(mén)國際博覽中心、奧林匹克體育中心，現在都已建成投用，許多人會(huì )經(jīng)翔安大橋前去觀(guān)展、看賽、聽(tīng)演唱會(huì )?！睆B門(mén)市交通運輸局原總工程師林樹(shù)枝表示，這些活動(dòng)吸引全國目光聚焦廈門(mén)，持續為翔安片區注入蓬勃人氣與發(fā)展活力。展望未來(lái)，隨著(zhù)廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)的投運，這座大橋還將成為連接島內與新空港的動(dòng)脈通道，為驅動(dòng)區域深度融合注入新動(dòng)能。

【聲音】

廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司建設者林路宇：從翔安大橋的鋼鐵脊梁到廈金大橋（廈門(mén)段）的跨海長(cháng)虹，我以建設者的身份親歷了特區交通事業(yè)的騰飛。作為新時(shí)代交通人，我深知每一條焊縫都關(guān)乎百年大計，每一寸延伸都承載著(zhù)人民期盼。在交通強國的偉大征程中，我將繼續發(fā)揚特區精神，以匠心鑄就品質(zhì)工程，為特區建設貢獻交通人的智慧和力量。

【項目名片】翔安大橋是福建省“六縱十橫”規劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及我市第七條進(jìn)出島公路橋隧跨海通道。

項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以梁橋跨越廈門(mén)東側海域，終于翔安大道，全長(cháng)12.371公里，其中島內段約3.1公里，跨海段約4.5公里，翔安側約4.8公里。主線(xiàn)按雙向8車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用年限100年。

翔安大橋跨海段共有35座橋墩、36節鋼箱梁，均采用工廠(chǎng)化預制、裝配式吊裝。其中預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是繼港珠澳大橋之后國內第二個(gè)、福建省首次在跨海橋梁中應用。